キャンピングカー紀行


マヨルカ・初ツアー 春の尾瀬沼から弥彦・寺泊・・

1998年6月5日(金)〜6月7日(日) 6月5日(金) 　長野→関越沼田→尾瀬戸倉→大清水(泊) 6月6日(土) 　大清水→三平峠→尾瀬沼(散策) 　尾瀬戸倉温泉→沼田・道の駅白沢(泊) 6月7日(日) 　沼田→関越道長岡→弥彦・寺泊散策 　長岡IC→越後川口IC→飯山→上信越道→ 　→長野IC(帰宅) メンバー 2名 総走行距離 往復700KM

『Niftyのキャンピングフォーラムへ投稿した文から』

6月5日(金)午前11時、新車登録完了した車が納入されました。よかったな〜〜〜
説明を受け出発準備(充電・水・荷物搭載等)の後「初キャンピング」出発!!!
今回の予定[Pキャンで尾瀬散策] のつもりが、時間があまり新潟まで・・・

5日(金)PM3時長野発。上信越道経由関越・沼田ICから尾瀬戸倉経由、PM8時大清水。
       初の[Pキャン]・・・夜中についてもそのまま宿泊可能。便利だな(^_^)
       初めてだったので「誰もいないのでトイレに近い正面の所選んで失敗」
       夜中2時〜3時、大型バスが続々到着。大勢が出発準備!! うるさくて目覚める。
       近くの違う駐車場に移動。静かに眠れた。(ゲート右下の駐車場がおすすめ)

6日(土)朝起床・食事の後、AM6時「尾瀬散策出発」。すごく時間が有効に使える。
       大清水→三平峠→尾瀬沼一周→戻りで約8時間。PM2時半には駐車場へ戻り。
　　　　      
　　　

　　　 車でお茶をわかし休憩の後、尾瀬戸倉温泉(尾瀬温泉センタ500円)にて入浴。
       大きな浴場に1人だけ。ゆっくり疲れをいやす。そのまま沼田まで戻り。

       道の駅「白沢」にてPキャン。ジル1台、エクセル他トレーラ2台仲間あり。
       新しいタイルと芝生の駐車場!!で静かな宿泊。慣れた車内生活になってくる。
       ここにも温泉(望郷の湯)があるが入場1000円と高いのでパス〜。

7日(日)関越道沼田ICから長岡へ。子供の家訪問。弥彦・寺泊と観光と食事楽しみ
       長岡IC経由で関越/越後川口、飯山街道経由、新信越道飯山ICから長野ICへ。
       帰宅、午後6時。 走行距離約700キロの初M/H生活でした。

燃費   最初の給油(400ｷﾛ)では10キロ/リッター平均でした。
       今の2ﾘｯﾀｰセダン(1.4ﾄﾝ)も高速をミックスして使えば同程度。
       従って、軽油との価格差分＋エンジン容量差(2.8L)は安くなる。
感想
 1.バンコン。
   夫婦二人なら、まあ十分でした。マヨルカのベッドメーキングもらく。
   バンクベッドは利用せず、今回は「荷物置き場」でした。
   運転のしやすさ(長さ・幅・高さ・後ろの見やすさ)はとてもらく。
   上を望めばきりがないが、お金と駐車場との関係での選択結果としては成功。
   
 2.動力性能。やはり不足。3Lターボ採用が必要と思う。ストレス大。
   一般道はゆっくり走れるのでまだ良いが、高速は登坂車線専門になりました。                 
   へたな追越車はすぐ前に割込! (事故防止には追い越しさせない程度が一番)。
   大型トラックもドンドン追い越!。そのたび「風圧でふら〜」精神的に悪い。
   今回の峠は碓井峠・三国峠・尾瀬(一般)・弥彦山(坂・坂!)を経験。

 3.設備の大きなトラブルなし。良かった。ベース車は新車なので、当然?〇。
   バンテックの信頼度かな〜〜〜。
  (1)左上、収納部分のラッチドア取り付け板・接着不良で走行時「ガタツキ音」
    帰宅後再接着。木ねじ長さ代えて(ドア＋取り付け板＋ラッチ)の共締めで完璧。
  (2)バンクベッド板。上記の様に荷物室だったが、荷物取り出す時のこすれで
    簡単に木口保護の樹脂シートはがれる。後でアルミL字金具等の保護に変更予定。
    板と厚さがあえばコ金具があれば完璧だろう。
  (3)対面座席変更時のセカンドシートのシートベルト。じゃま!!
    法律上の問題はあるのだろうが、前向き着座で「車体から直接出たベルト」が、
    対座時には足元になる。ベッドメーキング時のシート移動時にもジャマ。
    シートを固定する場所の強度が認定されるに足りると良いのだが・・・
    だって、バスとかは車体直接ではなく「シートに固定されている」
    キャンバーのFASP構造の、位置スライド式のセカンドシートでは無理か。
    これが不可能でも、最低「巻き取りベルト」ならジャマの程度が大幅減。

 4.妻の運転。
   帰りの一般道を約60キロ初運転。
   トラック風の配置なので、体と「アクセルやブレーキ」との距離と
   操作方向に違和感があり。特にシート高さが調整出来ないため、
   初ドライブは疲れたといってました。力も入れにくいとのこと。
   私と子供(新潟のみ運転)は特に問題なし。女性向けの車の配置ではない。
   ハイエースのハンドルとブレーキそのものは軽い力で操作可能。女性OK。

 5.冷蔵庫の長時間ガス冷却は未挑戦。キャンガス(470cc)では二晩持たない?。
   ボンベ予備も準備していたが、寿命テストやめた。ﾗﾝﾆﾝｸﾞｺｽﾄ高くつくな〜。
   この車はｴﾝｼﾞﾝ停止時は12V運転は出来ない様に回路でプロテクトされている。
   100Vか、ガス運転の仕様。今回はPキャンのため100Vは当然無理。
   12Vで無理にするなら「クーリングアシスト」のみの単独運転。

   これも、サブバッテリーの持ち分からず、やはり今回は見送り。

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